多温区冷藏车是指在常规冷藏车的基础上，将车厢分为多个温区，实现不同储藏温度货物联合运输的一种新型运输装备。由于多温区运输适应市场“多品种、小批量”的需要，弥补了传统冷藏运输不同温度货物不能“混装”的缺陷，提高了运输效率，自20世纪末出现以来逐步在全球得到广泛应用，目前法国新造冷藏车中已有1/3为多温区冷藏车[1]。近年来，相关研究被国际同行所关注：GAFFENY等[2]通过数值仿真和试验测定对多温区冷藏车制冷系统进行分析，SMYTH等[3]对多温区冷藏车能耗展开研究，FINN等[4]对多温区冷藏车送风系统进行优化，TANAKA等[5]对多温区运输的温度控制系统进行改进，此外，欧盟经济委员会自2003年起就多温运输技术标准缺失的问题展开协作。在国内，谢晶等[6]对多温区冷藏车能耗进行测算，李锦等[7-8]对多温冷藏车降温特性及其影响参数展开研究，赵鑫鑫等[9]就多温区冷藏车回风导轨对厢内温度影响进行分析，2015年，我国针对多温区冷藏车制定了专门的行业标准[10]。目前研究主要集中在制冷系统优化和温度场仿真方面，在车辆气密性方面研究较为缺乏，在多温区冷藏车动态渗风特性及相关参数分析方面未见文献报道。本文构建多温区冷藏车动态渗风气流模型，分析真实运行环境下各因素对多温区冷藏车渗风量的影响，以期为车辆优化设计和运行提供依据。
　　 试验对象
　　以研究机构与某厂共同研制的双温区冷藏试验车为研究对象。车厢两端分设-24～-18℃和0～10℃的双隔间，中部由可移动式隔断门隔开；车厢内外尺寸(长×宽×高)分别为4.300 m×1.910 m×2.000 m和4.100 m×1.710 m× 1.800 m；外围护结构和内隔板均采用聚氨酯保温板(外围护结构厚度0.100 m，内隔板厚度0.060 m)；内外蒙皮采用FRP复合材料(外蒙皮2.5 mm，内蒙皮2.0 mm)，地板为花纹铝板。气流组织采用较为成熟的“单蒸发器+导风槽”式设计，蒸发器安装在冷冻单元前侧顶部中央，冷冻单元和冷藏单元由导风槽相连，冷风由送风槽经风机引入冷藏单元，并将空气由回风槽送回冷冻单元，温度传感器置于回风槽内，用于控制管道内风机和阀门的开关。
　　冷藏车在实际运行时，蒸发器风机处于运转状态，在车内形成内部流场对外部渗风存在一定影响。蒸发器出口流速低会影响降温速度和车内温度场均匀性，速度过高易造成车内货物干耗增加。国内外在冷藏车内流场分析方面进行了大量的研究[15-21]，并形成了较为成熟的设计思路。对于3～5 m的冷藏车厢，产品样本显示国内外主流冷机生产厂商均将蒸发器送风风速设定在3～4 m/s。由于多温区冷藏车主要用于城市配送，车厢长度大多在3～5 m之间，因此，该速度条件下的内部流场扰动对渗风量的影响分析具有一定的代表性。http://www.cqlcc.net/