随着冷链物流的飞速发展，冷藏车的市场前景极为良好，各快递公司的物流配送车陆续使用冷藏车，年均增长率不会低于10%，市场前景很好。那么如何能在保证冷藏车保温性能的情况下，用更低的成本、更优异的质量来实现呢？XPS材料将是一个非常好的选择。
　　1 重庆冷藏车结构与保温材料性能分析
　　（1）冷藏车厢体可以分解为六大块：前板、左右侧板、后门、底板与顶板，然而六块板安装时通常都存在间隙，并且螺栓等金属件的使用也会形成“冷桥”效应，所以安装工序并不会提高保温性能，整个厢体的保温性还是取决与每一块板本身的保温性能。
　　以侧板为例，侧板通常是3层结构——内层玻璃钢+保温材料+外层玻璃钢，玻璃钢（FRP）本身的导热系数虽然比较低，室温下0.52W/m?K（瓦/米?度），但只有导热系数在0.2 W/ m?K以下的才能称为保温材料，所以厢板内部的这一层保温材料才是整个冷藏车最重要的组成部分，它的性能优劣直接决定着整车的保温性。
　　（2）在国内及国际上，在冷藏车上常用的保温材料主要就是两种——PUF硬质聚氨酯泡沫（简称“聚氨酯”）和XPS挤塑聚苯乙烯保温板（简称“挤塑板”）。
　　（3）在以上8个性能参数中，有4个性能参数是重要的，分别为保温性能、吸水率、粘接强度和防火性能。
　　①保温性能。保温性决定了保温时间，根据《保温车、冷藏车性能试验方法 QC/T 449-2000》中“4.17隔热性能试验”，为了达到温差≤3K的要求，保温材料的导热系数越差，相应的厚度就需要增加，从上表中可以看出聚氨酯材料的导热性比XPS要低。
　　但是有一点要予以说明，那就是XPS材料在低温情况下，导热性会降低，也就是保温性能会得到提升。根据试验，在-25℃时XPS的导热性仅为0.023W/m?K（下降），而聚氨酯的导热系数则为0.026W/m?K（上升），即在低温情况下，XPS的保温性能要优于聚氨酯。考虑到冷藏车在运输冰冻物品时，经常将温度调至-18℃，在这种低温状况下，XPS的表现要优于聚氨酯。
　　②吸水率。吸水率是影响保温效果的重要因素。吸水率越高的材料，在使用时就会比较容易吸附水蒸气，水汽凝结成后水又因为水的导热系数很高（0.54W/m?K），会使保温材料的导热系数增大，故随着使用时间的冻融循环（在低温时水分凝结成冰，常温时冰又融化成水）的作用使得吸水率高的材料产生结构破坏，保温性能也大大降低。
　　而冷藏车的使用环境通常为低温，低温容易造成水蒸气凝结，保温材料在长期受到潮湿环境及水蒸气渗透的影响下，导热系数将会有所提高，这取决于保温材料本身的材质、闭孔率、显微结构和吸水率等因素。基于XPS的吸水率低于聚氨酯，闭孔率也比聚氨酯高，水汽难以进入，所以在这个性能上，XPS明显优于聚氨酯。
　　③粘接强度。从参数表中很容易看出，XPS的抗压强度远高于聚氨酯，同时又拥有吸水率低的特点，所以在一些工程项目中，XPS广泛适用于各种建筑物的底层防潮，也可铺设在高寒地区公路、铁路、机场跑道的路基下，能控制地砖热胀冷缩状态，并具有绝佳的结构承重效果。在这一点上，聚氨酯的强度完全无法与XPS相比，很容易被捏扁或折断，所以使用XPS材料的冷藏车厢体，结构强度很高，耐冲击撞击，不容易被破坏。
　　④防火性能。聚氨酯与XPS都属于高分子材料，都是易燃性质，而根据冷藏车的使用情况，要求保温材料的阻燃性必须达到B2级以上，所以这两种材料都需要添加阻燃剂。故在这一性能上，XPS与聚氨酯的性能相同，都能实现离火自熄。http://www.cqlcc.net/