通过冷藏车多温区影响因素分析，建立多温区冷藏车的传热模型，利用计算流体力学方法研究回风导轨对车厢内温度场分布均匀性的影响规律。依靠Fluent软件，采用标准K－ε模型，开展空仓和载货两种状态下的数值模拟试验。结果表明：回风导轨的变化能够改变车厢内温度场分布；其对冷藏区温度场分布影响较大，对常温区温度分布影响较小。空仓状态下，导轨高度与温度不均匀系数近似呈“凸型曲线”分布；载货状态下，导轨高度与温度不均匀系数近似呈正比例线性分布。相比于X方向导轨，冷藏车采用Y方向导轨可以有效提高车厢温度分布均匀性。
　　人们日益增长的生活水平，加速了不同地区之间的物资流通。“多品种、小批量”的产品需求模式，对中短程运输提出了更高要求。单温区冷藏车无法同次运输温度要求不同的货物，尤其是中短途配送中经常出现半仓现象［1］。而多温区冷藏车可以满足不同温度需求货物的同批次运输，有效提高运输效率。其中，多温区冷藏车各温区之间的协同工作是实现同批次、多品类运输的关键。
　　重庆冷藏车储运能力依赖于车厢内的空气流场和温度分布的均匀性，气流组织的优劣直接影响着冷藏车的冷藏效果，国内外学者针对冷藏车的车厢内部气流组织进行了大量研究［2，3］。张娅妮等［4］、Moureh J等［5－7］针对风道布局、送风速度和货物堆码方式等影响因素，借助三维湍流模型对冷藏车车厢内环境进行数值模拟，研究表明：当出风口紧贴车厢顶棚时，会在车厢内形成贴壁射流，以便将气流送到车厢尾部。增加向后引导气流的通风管道，有助于使气流均匀分布在整个车厢，并降低车厢前部的气流强度。
　　多温区冷藏车已逐渐应用于市场，并进行了相关传热计算［8］，但是单蒸发器多温区冷藏车厢内送风、回风方式尚无统一标准。本研究拟利用Fluent软件，对单蒸发器多温区冷藏车开展数值模拟试验，分析回风导轨对厢内温度场的影响规律。试验中采用不同回风方式，其它影响因素保持不变，得到不同条件下的厢内温度分布数据。通过统计分析，得到车厢底部回风导轨对车厢内温度分布影响机理，这对优化多温区冷藏车厢结构设计具有重要参考价值。http://www.cqlcc.net/