在公路冷藏运输车厢内温度场和速度场协同控制基础上，从能量守恒协同方程和湍流动能方程出发，设置传热工质空气参数，探讨其速度场和压力场的协同性。以温度均布为评价目标，从定性角度验证冷藏车厢内沿纵向截面三场的模拟仿真分布情况，并分别对圆形孔、椭圆形孔和正六边形孔进气匀流板的换热及低阻性能进行数值模拟比较与分析。冷藏厢内进气道采用椭圆形孔进气匀流板后，在满载过程厢内温度沿厢体宽度方向的最高温度由2.53℃降为1.27℃，温度标准差由0.642℃降至0.332℃。结果表明该进气道的流动阻力较小，有效减少制冷机组的泵功损耗，温度分布更加稳定且均匀，速度场、温度梯度场和压力梯度场三场有较好的协同性。
　　公路冷藏运输车制冷机组产生的冷量，经轴流风机旋转运动，沿车头至车尾的进气道、厢体内部和回风道形成循环流动。冷量的速度和压力等参数沿车头至车尾大致呈递减变化，密度大体呈自上而下沉降趋势。通过分析进气道单块匀流板结构影响传热和流动阻力的效果，在一定程度上能准确描述沿厢内进气道板侧的综合性能。在冷藏运输过程中采用换热强化均匀且高效低阻的进气道，分析对比具有实际应用价值的气流孔板结构，可以从工程意义上有效降低能量损耗，节约单位里程的运输成本，提高冷藏车辆使用经济性。
　　为此，不仅要从微观角度考虑单块进气孔板不同结构特征对传热性能效果的影响，而且要从宏观视角衡量其对实际冷量流经进气道分布情况的影响。本文根据流体不同的流动特性，即雷诺数在一定范围内变化，分析经过不同进气道的孔板结构对其传热效能和进气道壁面阻力的影响。通过改善冷藏运输车厢内三场协同性，以有效减少制冷机组所消耗的泵功，提高冷藏运输过程中制冷效果及温度均布性。http://www.cqlcc.net/