在公路冷藏运输车厢内温度场和速度场协同控制基础上，从能量守恒协同方程和湍流动能方程出发，设置传热工质空气参数，探讨其速度场和压力场的协同性。以温度均布为评价目标，从定性角度验证冷藏车厢内沿纵向截面三场的模拟仿真分布情况，并分别对圆形孔、椭圆形孔和正六边形孔进气匀流板的换热及低阻性能进行数值模拟比较与分析。冷藏厢内进气道采用椭圆形孔进气匀流板后，在满载过程厢内温度沿厢体宽度方向的最高温度由2.53℃降为1.27℃，温度标准差由0.642℃降至0.332℃。结果表明该进气道的流动阻力较小，有效减少制冷机组的泵功损耗，温度分布更加稳定且均匀，速度场、温度梯度场和压力梯度场三场有较好的协同性。
公路冷藏运输车制冷机组产生的冷量，经轴流风机旋转运动，沿车头至车尾的进气道、厢体内部和回风道形成循环流动。冷量的速度和压力等参数沿车头至车尾大致呈递减变化，密度大体呈自上而下沉降趋势。通过分析进气道单块匀流板结构影响传热和流动阻力的效果，在一定程度上能准确描述沿厢内进气道板侧的综合性能。在冷藏运输过程中采用换热强化均匀且高效低阻的进气道，分析对比具有实际应用价值的气流孔板结构，可以从工程意义上有效降低能量损耗，节约单位里程的运输成本，提高冷藏车辆使用经济性。
冷藏车厢内的三场测点模拟值与实际测量值数据对比分析表明，所建的数学模型在定性角度能够较准确描述三场的分布特性，但是其精度无法达到定量精确研究的要求。其原因为：模型中厢内流动区域范围、流量、热量交换速度、边界条件以及冷量在厢内滞留的时间等存在验证难度；若考虑改进模型的多维化和非稳定化，虽可提高计算精度但同时会大大增加计算工作量和数值解析时间；模型是在相对固定的边界条件和稳定流动性假设前提下建立的，然而杨梅的传热系数随着外界环境和自身热交换等都会发生一定的变化。
冷藏车厢内三场分布状态复杂，虽然在制冷机组功率和风速一定的情况下，并基于稳态较理想的条件下模拟仿真，但与车厢内部实际状态仍然存在一定差异，加之流体微元面具有三维、湍流等特征，不便于直接采用纵横截面对比分析。本文以冷藏运输过程中直接影响杨梅口感品质均衡性的温度均布为评价目标，在杨梅贮藏空间内分别选取距离21块匀流板中心位置10mm处温度进行对比分析。http://www.cqlcc.net/