车厢的结构设计及优化
　　1.1 重庆冷藏车设计要求
　　所设计的冷藏汽车要求额定载质量1 t左右.采用的底盘型号为CGC1040HDD33E1,要求车厢四壁具有足够的强度刚度以抗击冲击变形;具有较好的保冷隔热功能;车厢用材料要求密度小,质量轻以增加整车的质量利用系数.车厢具有保鲜和冷冻两个功能,保鲜功能要求箱内温度为-5 ℃.冷冻功能要求箱内温度为-15 ℃.冷藏车使用制冷机组进行制冷,要求制冷时整个车厢内温度场分布较均匀.
　　1.2 结构设计及优化
　　为满足以上要求,设计的车厢总大小为4 000 mm×1 800 mm×1 800 mm,车厢各壁板、车门等都为玻璃钢板夹硬质聚氨酯的3层结构.为保证车厢的保温隔热性、耐用性、抗冲击振动性等自装卸要求,其中，选择玻璃钢厚度为3 mm；硬质聚氨酯板厚度暂定为80 mm(将在第3小节讨论选择合适的厚度)；车厢整体由车厢前板、底板、侧板、车门、蒸发器、导风板、微孔薄膜1、微孔薄膜2组成.车厢组成及各部分在车厢的装配关系如图1所示.
　　为实现底板、顶板、侧板和前板之间装配配合,在板边缘部分均设置了45°的波模斜度,为增强车厢整体的强度刚度,同时使车厢各层间的黏合紧密,在玻璃钢与聚氨酯夹层间增加了加强肋,即分别在内外玻璃钢板上的一侧加工若干条类似U型的薄板.为了保证保温隔热效果,两U型薄板应错落布置并且高度设置为30 mm,保证两薄板的总高度小于聚氨酯层的厚度,以防止接触,从而使导热系数增大影响保温隔热效果。
　　为使用制冷机组在制冷时均匀制冷,设计时通过导风结构引导冷风的流向,具体的结构如图3所示.其中,导流板作用在于将蒸发器出风口处窄范围高速的冷风加以引流至边缘部分风量少的区域,扩大受风面积,并适当降低风速.导风挡板主要作用是将出风口的冷风引导一部分到车厢的边缘部分,而弧形导风板主要作用是将冷风集中引到车厢上方,弧形导风板后是微孔薄膜,由微孔薄膜上均匀的微孔实现对冷风的均匀分配.该情况适用于生鲜运输状况,此时风量无须太大,车厢顶板可看作是一块冷板,但因有蒸发器和风机的作用,效率比冷板更高.微孔薄膜材料为网状结构均匀的聚乙烯,导热率极低而不易形成冷凝水.在制造工艺要求允许的情况下，可针对实际运输状况做进一步调整.如在车厢较长时,分布均匀的微孔薄膜依旧会因为近出风口处风量大而透过冷气多,远出风口处风量小所获得的冷量小甚至没有,这时可通过控制薄膜或低导热率透气介质的孔径和密度使温度的分布均匀.考虑到不同的运送货物及运输状态(如需迅速降低车厢内部温度),在设计中将微孔薄膜设计为两段式,在需要迅速制冷或运送冻肉等情况时,可将弧形导风板拆下或接在导风板后的微孔薄膜卸下,调大风机风量以加快制冷效率,该情况和带制冷机组的冷藏车内部情况一致. http://www.cqlcc.net/