内容编辑搅拌运输车的设计要点分析
搅拌运输车的设计方法有三种：一种是以实验期的设计，在设计中对结构的选择和计算须通过实验结果进行修正，以获得比较理想的结构性能；另一种方法是利用现有机型的统计资料或选择的样机，结合具体条件进行类比设计或仿形设计。第三种为计算机辅助设计，这是一种先进的设计方法，是今后发展方向，目前对搅拌运输车搅拌筒及螺旋叶片的计算机辅助设计已广泛应用，并取得良好的效果。
2 重庆小猪运输车搅拌运输车的设计
2.1 拟定整机结构方案的依据。在我国，机械的设计一般都由上级根据国家需要和有关技术法规（如标准、系列、规范等）下达设计任务。在设计任务书中一般都规定了该机械的主要技术性能指标和经济指标。此外，还提供必要的原始资料（包括样机），这些就是拟定整机结构方案的依据，对搅拌运输车来说，它的主要依据是：1）搅拌运输车的装载容量（m3）。装载容量是搅拌运输车最主要的性能参数。是控制搅拌筒的几何尺寸，选用运载底盘形式和吨位，确定搅拌筒驱动动力参数和动力设备以及传动系统的最关键的原始数据。选用多大容量的搅拌车为最经济，要根据各方面的情况进行对比分析，但多数以6m3为标准容量。2）被运送的混凝土性质。混凝土的工艺性很强，不同坍落度的混凝土（如塑性混凝土或干硬性混凝土）往往对搅拌装置的结构提出不同的要求。另外在功率消耗和驱动调速上也有不同需要，因而也影响动力设备和转动系统参数的选择，在设计时必须考虑。3）搅拌运输车的工作制度。如前述，搅拌运输车的工作制度基本可以归纳为两类，其区别既在于搅拌运输车在运输中是对混凝土的“搅动”还是对混凝土拌合料的“搅拌”。这种区别涉及搅拌筒的结构和几何容积，动力供给和驱动调速，以及供水系统的结构和容量参数的设计，应该事先考虑。我国目前设计制造的搅拌运输车，一般作为运输预拌混凝土用。4）使用寿命。搅拌运输车的搅拌装置和运载底盘在使用寿命上应该相一致，即其正常的大修更新期要相适应，尤其是对于易于磨损的搅拌筒体和叶片等应事先有寿命规定和更换期限，必须在结构设计和材料选用上加以保证。5）经济效果。整机成本指标是设计中应该满足的一项控制数据，同时还应当考虑到机器对用户的长期经济效益，这不仅要求配套的汽车底盘价格合理，而且在结构方案拟定及具体设计中，应使机械尽量达到高效能，低消耗，操作方便.维护简单等长期综合经济效益上。上列诸条仅是在搅拌运输车的结构方案拟定中首先要注意到的重要依据：另外还有许多在设计中应该遵照的条件，也应事先作好必要的调查研究。例如，交通规则对行驶车辆的有关技术性规定，车辆的技术安全规定，车辆底盘的有关技术法规，国家对环境保护的有关规定以及使用地区的气候条件和维护条件等。
2.2 整机方案拟定中搅拌运输车各主要系统可供选择的内容。根据上述原始资料规定的指标以及国家有关法规即可着手对搅拌运输车各主要系统的结构形式进行选择和组合。
1）搅拌筒及其附属装置。在拟定搅拌筒及其附属装置的结构形式和工作原理时，必须注意立足于搅拌运输车对设计装载容量、工作性能等规定的基本技术指标和要求。对搅拌筒及其附属装置结构方案的拟定首先提出以下原则：结构应简单、紧凑、轻便、以尽量降低车自重，这有利于提高搅拌运输车对混凝土的有效装载容量和相对减少上车的功率消耗。结构的布置要适应底盘的狭长体形和高度限制，应尽量降低搅拌筒和搅拌运输车的整车高度和重心，以保证搅拌运输车的行驶稳定性和通过性。以上原则也同样适用于对上车其它机构的设计。搅拌筒的形式。在搅拌运输车的结构发展过程中，最初曾将搅拌机简单的搬到汽车底盘上，搅拌筒在结构原理上也曾采用过滚筒自落式和立抽强制式等几种不同形式，但从适应汽车底盘运载特点，功率的消耗，允许运送混凝土的骨料粒径，搅拌筒容量的选择范围以及对混凝土装载量的限制等诸方面考虑，还是以固定倾角斜置。反转出料的梨形搅拌筒具有更多的优越性。目前这种搅拌筒在汽车底盘上有三种布置形式.一种是筒口朝向汽车的后方倾斜设置，混凝土从车尾部装进和卸出；另一种是搅拌筒向前倾斜，在搅拌筒前方装料和卸料；还有一种是整个上车可以回转的斜置搅拌筒。其中以搅拌筒后倾布置的结构形式最多。前倾式虽有驾驶员操作方便之利，但搅拌筒必须超越驾驶室上方，使搅拌筒过长过高，并使机构复杂，搅拌筒容积利用率也下降，一般只在容量较大的搅拌运输车上才采用，回转式则使机构更加复杂，增加上车自重，影响对混凝土的有效装装置，一般较少采用。
2 重庆小猪运输车搅拌运输车的设计
2.1 拟定整机结构方案的依据。在我国，机械的设计一般都由上级根据国家需要和有关技术法规（如标准、系列、规范等）下达设计任务。在设计任务书中一般都规定了该机械的主要技术性能指标和经济指标。此外，还提供必要的原始资料（包括样机），这些就是拟定整机结构方案的依据，对搅拌运输车来说，它的主要依据是：1）搅拌运输车的装载容量（m3）。装载容量是搅拌运输车最主要的性能参数。是控制搅拌筒的几何尺寸，选用运载底盘形式和吨位，确定搅拌筒驱动动力参数和动力设备以及传动系统的最关键的原始数据。选用多大容量的搅拌车为最经济，要根据各方面的情况进行对比分析，但多数以6m3为标准容量。2）被运送的混凝土性质。混凝土的工艺性很强，不同坍落度的混凝土（如塑性混凝土或干硬性混凝土）往往对搅拌装置的结构提出不同的要求。另外在功率消耗和驱动调速上也有不同需要，因而也影响动力设备和转动系统参数的选择，在设计时必须考虑。3）搅拌运输车的工作制度。如前述，搅拌运输车的工作制度基本可以归纳为两类，其区别既在于搅拌运输车在运输中是对混凝土的“搅动”还是对混凝土拌合料的“搅拌”。这种区别涉及搅拌筒的结构和几何容积，动力供给和驱动调速，以及供水系统的结构和容量参数的设计，应该事先考虑。我国目前设计制造的搅拌运输车，一般作为运输预拌混凝土用。4）使用寿命。搅拌运输车的搅拌装置和运载底盘在使用寿命上应该相一致，即其正常的大修更新期要相适应，尤其是对于易于磨损的搅拌筒体和叶片等应事先有寿命规定和更换期限，必须在结构设计和材料选用上加以保证。5）经济效果。整机成本指标是设计中应该满足的一项控制数据，同时还应当考虑到机器对用户的长期经济效益，这不仅要求配套的汽车底盘价格合理，而且在结构方案拟定及具体设计中，应使机械尽量达到高效能，低消耗，操作方便.维护简单等长期综合经济效益上。上列诸条仅是在搅拌运输车的结构方案拟定中首先要注意到的重要依据：另外还有许多在设计中应该遵照的条件，也应事先作好必要的调查研究。例如，交通规则对行驶车辆的有关技术性规定，车辆的技术安全规定，车辆底盘的有关技术法规，国家对环境保护的有关规定以及使用地区的气候条件和维护条件等。
2.2 整机方案拟定中搅拌运输车各主要系统可供选择的内容。根据上述原始资料规定的指标以及国家有关法规即可着手对搅拌运输车各主要系统的结构形式进行选择和组合。
1）搅拌筒及其附属装置。在拟定搅拌筒及其附属装置的结构形式和工作原理时，必须注意立足于搅拌运输车对设计装载容量、工作性能等规定的基本技术指标和要求。对搅拌筒及其附属装置结构方案的拟定首先提出以下原则：结构应简单、紧凑、轻便、以尽量降低车自重，这有利于提高搅拌运输车对混凝土的有效装载容量和相对减少上车的功率消耗。结构的布置要适应底盘的狭长体形和高度限制，应尽量降低搅拌筒和搅拌运输车的整车高度和重心，以保证搅拌运输车的行驶稳定性和通过性。以上原则也同样适用于对上车其它机构的设计。搅拌筒的形式。在搅拌运输车的结构发展过程中，最初曾将搅拌机简单的搬到汽车底盘上，搅拌筒在结构原理上也曾采用过滚筒自落式和立抽强制式等几种不同形式，但从适应汽车底盘运载特点，功率的消耗，允许运送混凝土的骨料粒径，搅拌筒容量的选择范围以及对混凝土装载量的限制等诸方面考虑，还是以固定倾角斜置。反转出料的梨形搅拌筒具有更多的优越性。目前这种搅拌筒在汽车底盘上有三种布置形式.一种是筒口朝向汽车的后方倾斜设置，混凝土从车尾部装进和卸出；另一种是搅拌筒向前倾斜，在搅拌筒前方装料和卸料；还有一种是整个上车可以回转的斜置搅拌筒。其中以搅拌筒后倾布置的结构形式最多。前倾式虽有驾驶员操作方便之利，但搅拌筒必须超越驾驶室上方，使搅拌筒过长过高，并使机构复杂，搅拌筒容积利用率也下降，一般只在容量较大的搅拌运输车上才采用，回转式则使机构更加复杂，增加上车自重，影响对混凝土的有效装装置，一般较少采用。